viernes, 30 de mayo de 2008


Oil Filter

By Larry Carley c2006.

The oil filter is the engine's main line of defense against abrasion and the premature wear. The oil filter removes solid contaminants such as dirt, carbon and metal particles from the oil before they can damage bearing, journal and cylinder wall surfaces in the engine. The more dirt and other contaminants the filter can trap and hold, the better.

In today's engines, all the oil that is picked up by the oil pump is routed through the oil filter before it goes to the crankshaft bearings, cam bearings and valvetrain. This is called "full-flow" filtration. It is an efficient way of removing contaminants and it assures only filtered oil is supplied to the engine. In time, though, accumulated dirt and debris trapped by the oil filter begin to obstruct the flow of oil.

The oil filter should be changed before it becomes clogged. Since there is no way to tell how dirty the filter actually is, the filter should be changed according to the maintenance schedule in your vehicle owners manual, or when the oil is changed.

Though some vehicle owner's manuals say oil filter replacement at every other oil change is acceptable, most professional technicians always change the oil filter at every oil change. Why contaminate the clean oil with up to a quart of dirty oil? And why risk expensive engine damage if the old filter is on the verge of clogging up? A new oil filter is cheap insurance against premature engine wear.

If you wait too long to change the oil and oil filter, there is a danger that the oil filter might become plugged. To prevent a plugged oil filter from starving the engine for lubrication, oil filters have a built-in safety device called a "bypass valve." When the differential pressure across the oil filter element exceeds a predetermined value (which varies depending on the engine application), the bypass valve opens so oil can continue to flow to the engine. But when the bypass valve is open, no filtration occurs. Any contaminants that find their way into the crankcase circulate throughout the engine and act like an abrasive producing accelerated engine wear.


Most oil filters look alike on the outside. One might conclude, therefore, that all oil filters are the same in their filtering capacity and ability to protect the engine from wear particles. But all oil filters are NOT all the same. There can be significant differences that affect both filtration efficiency and longevity.

Some oil filters may contain up to 50% more square inches of filter media than a cheaply made oil filter for the same engine application! Which oil filter would you rather have on your engine? One with increased filtering capacity or one that may not go the distance?

The ability to trap and hold contaminants is another difference between filters. Oil filters with resin impregnated pleated paper (cellulose) elements are good at removing particles down to about 25 to 35 microns in size. One micron equals a millionth of a meter or 0.000039 in. By comparison, a human hair is about 60 microns in diameter! Yet according to some filter manufacturers, particles as small as 10 to 20 microns can also cause damage over time. To trap these smaller particles, many oil filters now use a synthetic filter media (like synthetic glass fiber), or a media that blends synthetic glass or rayon "microfibers" with cellulose fibers to increase the filter's ability to trap small particles.

Contaminants that are too large to pass through the microscopic pores between the fibers become trapped in the oil filter. As the contaminants build up, they actually increase the filtering efficiency of the media. But after a time the accumulated debris also begins to restrict the flow of oil through the filter. Consequently, an oil filter should have plenty of dirt holding capacity, too. Some "long life" oil filters can hold up to 40% more dirt than a standard oil filter.


Follow the filter supplier application catalog to find the right filter for your engine. Oil filters that appear to be the same may in fact have a different thread size or internal valving. The hole in the bottom of a spin-on filter must be the same diameter as the original and have the same type of threads (SAE or metric). If the hole size or threads are different, the oil filter may not fit properly, leak or damage the mounting. The gasket must also be in the same location to seal against the engine. If the diameter of the gasket is too large or too small, it may leak.

Replacement oil filters should have the same internal valving as the original. Many overhead cam engines require an "anti-drainback" valve inside the filter to prevent oil from draining out of the filter when the engine is shut off. This allows oil pressure to reach critical engine parts more quickly when the engine is restarted. Oil filters that are mounted sideways on the engine typically require an anti-drainback valve.


Most engines use a spin-on style oil filter with a filter element mounted inside a metal can. Fram was the first to add a non-slip coating on the outside of their spin-on filters, which makes makes removal and installation much, much easier, especially if your hands are greasy. Other filter manufacturers are now copying this approach and applying non-slip coatings to their spin-on filters.

Spin-on oil filters are great, but some newer engines have gone back to a cartridge style oil filter that dates back to the 1950s. Eliminating the exterior can reduces the cost of the filter and saves steel. But it also makes the filter much messier to change in my opinion. The filter cartridge is located inside a metal housing with a top that must be unscrewed to replace the cartridge. When you pull the filter cartridge out, it will drip oil all over, so have a rag handy to catch the drips and to clean up the mess when you change one of these. The old filter can be dropped into a plastic bag and sealed for disposal. The cartridge style oil filter housing usually has a large o-ring. The o-ring should also be replaced when the filter is changed. Make sure this o-ring is properly located and seated otherwise the oil filter housing may leak when the engine is started.

Assorted oil filter wrenches


For changing oil, you will need a filter wrench that fits the filter on your engine. If you own more than one vehicle, you will probably need an assortment of different oil filter wrenches to fit different sized oil filters. Filter diameters range in size, so you may need a small, medium and/or large size wrench to grip a range of filter sizes. Some filter wrenches have an adjustable rubber strap that can fit almost any sized filter. The rubber band also tends to grip better and slip less than a metal strap style filter wrench.

However, some filters can be very difficult to reach with a strap-style oil filter wrench because of their location. For hard-to-reach applications, a cup-shaped wrench that fits over the end of the filter usually works well. The wrench grips the flutes on the end of the filter to spin it loose.


  • Catch pan - recipiente de captura
  • Drun plug - tapon de drenaje
  • Oil pan - recipiente de aceite
  • Wear - desgaste
  • Dust - suciedad , mugre
  • Metal particles - particulas metalicas
  • Plug - conector
  • Clogged - tapar , ostruir
  • Clog - tapar
  • Abrade - desgastar
  • Corrodes - corrosion
  • Filter - filtro
  • Oil - aceite
  • Over laying - revestimiento
  • Oxidant - oxidante
  • Pin - pasador
  • Quality - calidad

Filtro :
Cuerpo poroso o aparato a traves del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las materias que contiene en suspension o para separarlo, de las materias con que esta mezclado.

Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las particulas, con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un espesor de aproximadamente 60 micras]

Los filtros de aceite Bosch eliminan del aceite circulante impurezas tales como polvo, abrasión metálica, carbón de aceite y partículas de hollín, y garantizan al mismo tiempo una protección óptima de los componentes del motor.

Un avance tecnológico importante de Bosch en el reequipamiento es que la caja del filtro será sustituida por un cuerpo atornillable. Así en futuros cambios de filtro habrá que sustituir el cartucho filtrante únicamente.

De este modo Bosch ofrece soluciones que afectan cada vez menos el medio ambiente

Los filtros Bosch protegen el motor y el sistema de inyección de su vehículo contra las impurezas presentes en el aire, el aceite lubricante y el combustible, o aquellas que se forman dentro del motor debido a los residuos producidos por la combustión y la abrasión.

Los Filtros Bosch protegen los componentes y garantizan una larga vida útil y óptimo funcionamiento del motor.


La sustitución de asientos de válvulas en culatas por Larry Carley c2005 . Sustitución de válvula de asientos es uno de los puestos de trabajo que a menudo es necesario cuando la reconstrucción de aluminio o de hierro fundido con los jefes de craqueo, dañados o mal gastados asientos. Pero hay mucho más que la sustitución de una válvula de asiento que prying a cabo la vieja y la conducción de una nueva. Si el jefe es de hierro fundido con asientos integral, el jefe tiene que ser mecanizado para reemplazar el asiento (a veces llamada la instalación de un "falso" asiento). Y si la cabeza es de aluminio, la sede counterbore puede tener que ser maquinados a aceptar un asiento sobredimensionar si el agujero está suelto, deformado o dañado. De cualquier manera, un maquinista tiene que cifra la cantidad de interferencias que se requiere para la nueva sede antes de cortar la cabeza a un asiento y guía máquina. También tiene que decidir qué tipo de asiento para instalar. La sustitución de un asiento, por lo tanto, implica una serie de decisiones y medidas, todo lo cual afecta los resultados de la reparación de puestos de trabajo.

Como puede suponer, nos encontramos con diferentes opiniones acerca de la manera correcta y errónea manera de sustituir la válvula de escaños, mientras que la investigación de este artículo, en particular con respecto a la cantidad de interferencia ajuste que se requiere para conservar los escaños en los jefes de aluminio. Un temor expresado por muchos motor es rebuilders preocupación por la posibilidad de que los asientos se caiga, sobre todo en cabezas de aluminio que la diferencia en los coeficientes de expansión térmica entre la cabeza y puede causar asientos asientos para soltar la cabeza si se sobrecalienta. En consecuencia, el motor rebuilders expresaron opiniones divergentes sobre la conveniencia o no de bloqueo de compuestos y / o peening o soporte debe ser utilizado como "seguros" al instalar asientos de aluminio en la cabeza. Un punto que todos parecen estar de acuerdo es que los asientos de válvulas desempeñan un papel decisivo en la longevidad de las válvulas. Los asientos extraer el calor lejos de las válvulas y llevar a cabo en la culata. Esto proporciona la mayor parte de la refrigeración que reciben las válvulas y es absolutamente crítico con las válvulas de escape. Cualquier cosa que interfiera con el asiento que la capacidad de enfriar las válvulas (como se suelta un ajuste o depósitos entre el asiento y su counterbore) puede dar lugar a la válvula de fracaso prematuro y costoso comebacks.

La sede de aleación y dureza también debe ir acompañada de la aplicación y compatible con el tipo de válvulas que están instalados en el motor. Una vez más, hemos encontrado diferencias de opinión con respecto a la selección y el uso de diversos materiales de asiento. Para comprender mejor las cuestiones detrás de las opiniones divergentes en relación con el asiento de la válvula de sustitución, vamos a empezar con los asientos que sí y por qué no. ¿Por qué no los asientos de válvulas Nonintegral asientos de válvula puede fallar por diversas razones. La mayoría de los escaños que terminan siendo sustituido se sustituyen porque son ya sea demasiado agrietados o desgastados que se reground o remachined. Los puestos pueden crack de estrés térmico (por lo general un sobrecalentamiento del motor), el choque térmico (un repentino y rápido cambio en la temperatura de funcionamiento), o el estrés mecánico (detonación, el exceso de válvula que azotan a resultados graves golpes, etc.) Una pequeña cantidad de válvula de recesión resultados de alto kilometraje normal de desgaste, pero también puede ocurrir cuando la gasolina sin plomo o de un "seco" de combustible, tales como el propano o el gas natural se utiliza en un motor que no está equipado con asientos duros. La recesión se produce cuando los asientos que deben calentarse y soldaduras forma microscópica entre la cara y la válvula de asiento. Cada vez que la válvula se abre, diminutos pedazos de metal se mueve lejos y soplado a cabo el escape. Con el tiempo, la sede se come fuera poco a poco la válvula y lentamente se hunde más profundo y más profundo en la cabeza. Con el tiempo, el golpe en la valvetrain cierra y evita que la válvula de asiento. Esto hace que la válvula podría sobrecalentarse y quemarse. La compresión se pierde y el motor se diagnostica como una "válvula de mala". El asiento también tiene que ser reemplazado, pero muchos casos puede no ser reconocida como la causa subyacente de la válvula de fracaso.

Por regla general, un banco debe ser reemplazado si se especifica la altura instalada la válvula no puede lograrse sin excesivo de moler el vástago de la válvula punta (menos de .030 pulgadas), o si se especifica la altura instalado primavera no se puede lograr utilizando un .060 en . Shim primavera. Esto se aplica a los asientos de válvula integral, así como nonintegral asientos. La única otra alternativa para la sustitución de la sede es instalar una válvula de recambio que tiene una cabeza demasiado grande (.030 pulgadas). Este tipo de válvula paseos superior a la sede para compensar el desgaste excesivo de asiento o mecanizado, y puede eliminar la necesidad de sustituir el asiento.

Un asiento también puede tener que ser reemplazado si se suelta o si la culata es agrietada y requiere de soldadura en la cámara de combustión zona (los asientos que deben eliminarse antes de soldar). Una manera de comprobar un asiento para soltura ha de celebrar el dedo en un lado del asiento mientras escuchas el otro lado con un martillo. Si se siente movimiento, la sede está flojo y debe salir (de modo que no caigan más tarde!).

Los asientos en una cabeza de aluminio también pueden aflojar o caer cuando la cabeza es que se ha limpiado en un horno de cocer o calentada en un horno para enderezar. Lo mismo puede suceder con las guías. Sea o no que esto ocurra depende de la cantidad de interferencia adecuación entre los asientos y la cabeza. Cuanto menos la interferencia, más posibilidades habrá de que los asientos están a aflojarse y caerse cuando el jefe es horneado. Si no quiere que los asientos a caer, a su vez la cabeza boca abajo o de juego los asientos antes de hornear.

Asiento de la válvula de eliminación Una variedad de técnicas están siendo utilizados por los motores rebuilders para extraer nonintegral asientos de válvula de culatas: • Algunos utilizan sus hornos de hornear o una llama abierta asador térmica sistema de limpieza para limpiar la cabeza y aflojar los asientos en un solo paso. Con un horno de cocer, los jefes son cargados con los asientos hacia abajo y se calienta a 450 grados F. Si los asientos no son de su propia voluntad, pueden ser removidos fácilmente, mientras que la cabeza está todavía caliente.

• Algunos tienen éxito en el uso de un simple pry bar pop a los asientos sueltos (si thereï ¿½ s suficiente de una ventaja bajo el asiento de la barra para agarrar). Pero con un pry bar corre el riesgo de dañar el counterbore.

• Los asientos también pueden ser destituidos si la parte inferior de los asientos que son accesibles a través de la válvula de los puertos mediante la utilización de un punzón largo para golpear a cabo. Pero una vez más, se debe tener cuidado de no dañar la counterbore.

• Hierro fundido escaños en cabezas de aluminio también se están eliminado mediante un triturador de morir para cortar a través de la sede. Esto alivia la presión y permite que la sede para ser removidos fácilmente. El peligro con esta técnica, sin embargo, es moler todo el camino a través de la sede y en la cabeza. Un resbalón puede crear un gouge que puede ser costoso de arreglar.

• Otra técnica para eliminar suaves asientos de hierro fundido en aluminio jefes es reducir a cabo. Un cortador que es ligeramente más pequeño que el diámetro exterior de la sede se utiliza para la máquina más lejos de la sede. Si la cáscara delgada que se deja no soltarse y girar con el cutter (que puede masticar hasta el counterbore si no tienen cuidado!), Se puede fácilmente pried. Esta técnica no funciona muy bien en los asientos duros, sin embargo, porque los asientos son casi tan duro como el cortador.

• Para quitar los asientos duros, puede un arco de soldadura de bolas todo el camino en torno a la sede. A medida que la bola se enfría, se contrae y suelta el asiento.

• Otro truco que a veces se utiliza para eliminar un duro asiento es insertar una válvula que es algo más pequeño que el asiento en la cabeza y luego la válvula de soldadura a la sede. El vástago de la válvula puede usarse como un conductor para empujar a cabo el asiento.

• Especialidad herramientas también están disponibles de diversos proveedores para extraer los asientos. Una nueva herramienta que toma un enfoque único para la eliminación de puestos se dará a conocer durante la reciente AERA show en Las Vegas. Diesel Intérpretes Soldadura de Blane, MN (612-780-5940) exhibió una nueva herramienta que utiliza un collet para eliminar las patillas de puente diesel jefes y rockero studs de 350 motores de Chevy. La misma herramienta también tiene el potencial para las partes fácilmente tirando de la válvula de escaños de los jefes de aluminio. La herramienta está actualmente en fase de prueba de evaluación y puede estar disponible pronto.

Aunque no es una herramienta para la eliminación de puestos, otra pieza de equipo que se introdujo en la AERA se muestran una "fábrica de Seat Ring" por el KO Lee Company, Aberdeen, SD (800-874-9215). La fábrica de Seat Ring es esencialmente un torno para hacer sus propios puestos de semiacabados de aleación de níquel anillos que van en tamaño desde 5 / 8 pulgadas (16 mm) ID a 2-1/4 pulgadas (57 mm) OD, y 13 / 32 a 1 / 2 pulgadas de profundidad.

Cualquier cosa menos un sujeto aburrido Una vez que el asiento se ha eliminado de una culata de cilindro, una determinación debe hacerse en cuanto a si o no el counterbore necesita ser maquinados a aceptar un asiento extra. Si el asiento original se perderá, si el counterbore es quemado más de .001 pulgadas (más amplio en la parte superior de la parte inferior), o si la diferencia entre el counterbore diámetro interior (ID) y un modelo de asiento diámetro exterior (OD) no basta para proporcionar la deseada injerencia conveniente, luego de mecanizado será necesario.

Los asientos están disponibles en varios oversizes. Pero la cantidad de metal que puede eliminarlos de la mayoría de culatas de aluminio es mínima, por lo menos la cantidad de mecanizado que se requiere la mejor. Cortar un asiento counterbore demasiado grande o demasiado profundo, puede debilitar la cabeza, cortado en el agua o chaqueta corta en el asiento adyacente.

La cantidad de interferencia necesarios para bloquear un asiento en el lugar depende del diámetro del asiento (cuanto mayor sea la sede, mayor es la interferencia que se requiere), el tipo de cabeza (de aluminio o de hierro fundido), la aplicación (las aplicaciones en ejecución más caliente suelen requerir más interferencias para mantener los asientos que se caigan), y en algunos casos el tipo de material utilizado en el mismo asiento (asientos duro no puede tener tanta injerencia como asientos blandos).

Para los jefes de hierro fundido, las recomendaciones van desde .003 a .006 pulgadas para los asientos de válvulas hasta 2 pulgadas de diámetro. Para los jefes de aluminio, algunos rebuilders asiento y dijo proveedores más injerencia es necesaria debido a la diferencia en los coeficientes de expansión térmica entre la cabeza y asiento. El aluminio se expande varias de dos a tres veces tanto como hierro fundido cuando se calienta, por lo que las recomendaciones van desde .004 a lo más .0085 pulg injerencia de las válvulas de 2 pulgadas de diámetro. Pero otros dijeron escaños en cabezas de aluminio en realidad requieren menos interferencias que los de hierro fundido. Una de esas personas fue Ray Inglés de AADCO, Solon, OH.

Inglés dice que ha sido la reconstrucción de cabezas de aluminio durante 15 años y nunca ha utilizado más de .005 pulgadas de injerencia. "Usted realmente no necesitamos más que eso. La mayoría de las especificaciones de fábrica convocatoria de .003 a .005 pulgadas de injerencia. En un Jaguar, es sólo .001 pulgadas Sin embargo, muchas personas piensan que usted necesita un montón de interferencia con de aluminio para mantener los puestos de descenso. Pero eso no es el caso. aluminio proporciona un buen disipador de calor que usted no necesita más de .005 pulgadas con hierro fundido, sin embargo, a veces necesitan tanto como o .007 .008 Pulgadas de injerencia porque los asientos que correr más caliente.

" ¿Qué acerca del uso de un compuesto de bloqueo (por ejemplo, # 640 rojo Loctite) como añadido "seguro" al instalar asientos, o peening o puestos en juego para evitar que se caigan? Inglés dice que ni es necesaria.

"Nunca he apostada un asiento de la válvula en mi vida. Si tiene que PEEN o juego un escaño que le mantenga en su lugar, le hizo un crappy la instalación de puestos de trabajo. Yo también no utilizar un compuesto de bloqueo porque puede crear una barrera térmica entre el asiento y la cabeza. " Inglés dijo un problema común que ve en los jefes de aluminio que han sido reconstruidas por otros no está bien mecanizado counterbores asiento.

El agujero debe tener un acabado suave para que el asiento caben perfectamente y no se abordan o se afeitan la cabeza de metal, ya que está siendo impulsada pulg

"Hemos visto que tenía acabados parecía como si alguien utiliza una barrena para cortar el agujero. El final fue terrible, porque el maquinista no usar un corte de fluido. Al cortar aluminio, usted tiene que utilizar un lubricante para detener el metal de Balling hasta el final de su herramienta. petróleo también ayudará a sus herramientas de última mucho más tiempo. No tenemos más que comprar alrededor de 10 consejos de un año para todos los jefes que hacemos. " Un buen acabado también requiere instrumentos afilados y mucha velocidad de corte, dice el Inglés. Se recomienda el corte a 600 rpm. También advierte contra el uso de las mismas herramientas en aluminio que se han utilizado en actividades de fundición de hierro.

"Una gran cantidad de maquinistas utilizar los mismos a los cortadores de hierro fundido y aluminio. Pero cuando uno de corte de hierro fundido y, a continuación, utilizar la misma herramienta en aluminio, no se cortan para nada. Es por ello que tenemos un conjunto de herramientas para jefes de aluminio y otro conjunto de hierro fundido.

" Al sustituir un asiento, Inglés dice que mide la densidad óptica y la profundidad del asiento original y luego va más de .020 pulgadas, permitiendo una injerencia .005 pulg conveniente. "Si usted va demasiado grande con un sobredimensionar, el resultado final será la supresión demasiado metal y debilitar la cabeza.

" Inglés también dijo que ha estado haciendo un montón de sus propios asientos, porque muchos de los escaños que necesita para la importación son los jefes oddball tamaños. "Tenemos previsto introducir nuestra propia línea de sustitución de puestos para jefes de aluminio a principios del próximo año. Se .020 sobredimensionar, y que será más fácil para la máquina que la mayoría de los escaños de piezas de recambio que se dispone actualmente.

"Hemos encontrado que la mayoría de los escaños de equipos originales en aluminio jefes no son mucho más que hierro fundido, que es muy fácil de cortar. Recambio Pero la mayoría de 18 escaños y el 20% de cromo y son un monstruo para el corte, que es ridículo. Usted Realmente no es necesario que duro de un asiento en una cabeza de aluminio porque los asientos que nunca pone muy caliente. Por lo tanto, es por eso que estamos introduciendo un suave material que será más fácil a máquina, más fácil a las herramientas y dar una mayor precisión asiento ".

Elegir el "derecho" de sustitución asiento de la válvula Los fabricantes de equipos originales usan una variedad de materiales de asiento, incluido el hierro fundido, aleaciones de hierro, aleaciones de níquel, aleaciones de cobalto (stellite) y polvo de metal (que por lo general no contienen cromo o níquel, vanadio y sólo hierro). La mayoría de escaños en OE turismos jefes de aluminio son un alto grado de fundición de hierro o metal en polvo. El mejor (más caro) material por lo general se encuentran en alto la producción y los motores con turbocompresor, con asientos duros y stellite siendo utilizado sobre todo en diesel y motores industriales.

Al sustituir un asiento, debe usar una que sea al menos tan buena como el original si no es mejor. Hard asientos son una necesidad para la alta temperatura, alta carga seca y combustible (propano o gas natural aplicaciones). De hecho, la mayoría de proveedores han puesto aleaciones especiales diseñados específicamente para aplicaciones en seco de combustible. Pero duro escaños no son necesarios para ligeros de los automóviles de turismo aplicaciones. Aun así, muchos de recambio asientos están hechos de aleaciones prima de grado o sometidas a tratamiento térmico de hierro para proporcionar un mejor rendimiento y longevidad.

Como proveedor de un escaño lo puso, "teniendo en cuenta la insignificante diferencia de precio entre lo que a fin de asiento y un buen asiento, ¿no le no dormir por la noche?" Válvula de asiento y los materiales deben ser compatibles entre sí, así como adecuado para la aplicación. Un duro válvula generalmente requiere un duro asiento y viceversa. Una válvula de stellite se enfrentan en un motor industrial, por ejemplo, requeriría una stellite asiento. Una válvula de titanio de carreras, por otro lado (que es relativamente blanda), requeriría una suave hierro fundido o de cobre-berilio asiento. Brian Bender de S.B. International (J-LOY), dijo que su empresa sigue en general la otitis externa de especificaciones de materiales en sustitución de asientos.

"Si ellos usan el hierro, el níquel o el cobalto en un determinado motor, que hagan lo mismo." La compatibilidad del material es muy importante, dice Bender, especialmente con combustibles como el propano y el gas natural. "Tenemos nuestro especial Star Serie insertos extra que proporciona dureza en caliente. Itï ¿½ s nonmagnetic una aleación de níquel y la base contiene algunas de cobalto. Este tipo de asiento puede realmente tener el calor, especialmente si la relación aire / combustible o el calendario está apagado.

" Bender dijo que la mayor parte de la sede que ve fracasos son el resultado de anormal funcionamiento del motor (recalentamiento, detonación, equivocada mezcla aire / combustible, etc) o porque alguien eligió mal el tipo de asiento de reemplazo. "Algunas personas todavía están tratando de utilizar llanura de hierro fundido escaños en los motores de plomo. Simplemente no funcionará, porque es demasiado suave. Se trata de una cosa del pasado de modo que es la razón por la que han dejado claro hierro fundido escaños en nuestra línea.

" Tom Tucker Tucker de la Compañía, dice 440 asientos de acero inoxidable o de silicona recursos extrapresupuestarios (un asiento de hierro con un 18% de cromo) son probablemente los más populares de piezas de recambio asiento materiales hoy. Pero también subrayó la importancia de escoger un asiento que está diseñado para una aplicación específica. "Tenemos una herramienta de acero material de carburo de tungsteno para aplicaciones de gas natural que sostiene especialmente bien. Tenemos también un E-series material que proporciona dureza superior caliente, pero no es tan duro o abrasivos como # 3 stellite". Tucker dice una cosa tiene que estar atento a los es que algunos asientos pueden desarrollar aleaciones blandas a medida que envejecen. "Yo no recomiendo la reutilización de las aguas usadas asientos porque la dureza del asiento puede variar de un lugar a otro." Con un sujeto Hay dos escuelas de pensamiento sobre el tema de la dureza. Una dureza equipara con la calidad.

La otra reconoce la importancia de la dureza, pero se da cuenta de que otros factores son tan importantes. Los escolares difícil decir cosas como usted necesita un asiento con una dureza Rockwell C de 37 a 45 para combustible sin plomo, y de 40 a 50 Rc para propano, gas natural y de alta compresión / turbo aplicaciones. Pero Joe Jr Keon de Martin-Wells, que es una de las dos empresas en los EE.UU. que los fabricantes de asientos de válvulas (LE Jones son los otros), dureza y durabilidad son las medidas de mejor calidad. Keon destaca la metalúrgica aspectos de la selección de un asiento material. Keon dijo el primer material duro que fue utilizado para los asientos de válvulas industriales se stellite # 3 (de cobalto con un 30% de cromo, tungsteno 12% y el 2,5% de carbono).

Los asientos fueron realizados por soldadura stellite en una herramienta de acero material de base. "En aquellos días no pensar en la transferencia de calor. Todo lo que quería era un asiento plataforma que fue tan duro como sea posible. El siguiente paso en la evolución de los materiales fue sede de sintetizar la dureza. En el tratamiento de calor herramienta de acero, la dureza del asiento puede ser Rc aumentó a 43. Pero si un tratamiento térmico asiento es sometido a un sobrecalentamiento, se obtiene el grano y la inversión de las moléculas regresar a su posición original. Usted que perder dureza.

"Hace cuarenta años hemos llegado con nuestros Bueno-Tite fórmula que logre la misma portabilidad de un 52 Rockwell C stellite tipo de producto, pero con una dureza de sólo 35 a 37. Y lo hace mucho mejor trabajo de disipación de calor. The Well - Tite aleación contiene 42% de níquel, que chupa el calor lejos de la válvula. Dispone de 10 a 12% de cromo para la oxidación, y el 7% de Moly dureza. También se encontró que nuestra fórmula produce una capa de óxido que las obras a la superficie a través de una sustancia química de acción y actúa como un lubricante para prolongar la válvula de la vida. " Keon Bueno-dijo Tite asientos no son tratados con calor, pero son maquinados y vendidos "como emitidos.

" Él dice que esto les permite manejar altas temperaturas sin peligro de la inversión de grano. El orador también dijo que el único bien Tite aliado tiene una excelente memoria característica que permite a un asiento para volver a su tamaño original después de calefacción sin distorsión, lo que significa que los asientos no aflojar o caerse si un motor se sobrecalienta. Keon dice rebuilders deben ser muy cuidadosos sobre la calidad de los puestos que compran. Dijo que muchos proveedores en alta mar son inferiores a fondo acerca de sus medidas de control de calidad y, sin embargo, la mayor cantidad de carga para los asientos de hierro fundido como los que contienen aleaciones superior.

Asiento de la válvula de instalación Una vez que el counterbore en la cabeza se ha mecanizado para el ajuste deseado interferencia y un reemplazo ha sido seleccionado, el siguiente paso es instalar el asiento. Como se mencionó anteriormente, el agujero debe estar limpio y tener un buen acabado superficial. El asiento debe colocarse con la radio o chaflán hacia abajo y lubricado (ATF funciona bien) antes de ser impulsado o presionado a título experimental con un controlador (recomendado para evitar amartillar).

Si la sustitución asiento tiene un borde afilado, debe chamfered o redondeadas para que no raspe cualquier metal fuera de la cabeza, ya que está siendo impulsada en su posición. Si el fichero de metal bajo el asiento, se creará un vacío que forma una barrera de calor.

Esto, a su vez, pueda interferir con la capacidad del asiento para enfriar la válvula y la válvula de fracaso prematuro probablemente resultado. Precalentamiento la cabeza y / o los asientos de refrigeración con hielo seco o dióxido de carbono (no utilizar el freón, ya que daña la capa de ozono!) Hará más fácil la instalación y reducir el peligro de abordar el counterbore como el asiento que se está instalando. Si decide PEEN juego o los asientos que después de haber sido instalado como seguro añadido para evitar que se caiga (que no sería necesario si los asientos que tienen injerencia la correcta y adecuadamente instalado), varios motores rebuilders entrevistados recomendó rodadura o peening en lugar de apostar.

Su razón? Apuestan crea estrés y los puntos potenciales focos de tensión. Que envuelve nuestra visión de conjunto de asiento de la válvula de reemplazo. Como dijimos al comienzo de este artículo, la sede de sustitución implica una serie de decisiones importantes. Por lo tanto, medir su counterbores cuidadosamente, optó por el "derecho" puesto para la solicitud, revise su máquina de trabajo y asegurarse de que los asientos están instalados correctamente.

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